12月23日,在大连地铁5号线02标桃源站施工现场,随着盾构机刀盘缓慢转动,自青云街站始发的“大连7号”盾构机到达桃源站,标志着桃源站-青云街站盾构区间左线顺利贯通。

       “大连7号”是地铁5号线海域以南首台实现始发和接收的盾构机,还是全线首台在全断面石英岩地层区间掘进的盾构机,也将是海域以南首台二次实现始发的盾构机。“大连7号”为土压平衡式盾构机,开挖直径6.47米,盾体连同后配套总长约82米,重约500吨。

项目总工郑晓建介绍,桃源站-青云街站盾构区间左线全长566米,区间穿越的地层均为强-中风化石英岩,岩层强度高,最大强度达到120Mpa,造成刀盘磨损严重和盾构掘进速度慢,平均每天掘进4环。完成左线掘进任务后,“大连7号”将在桃源站完成解体、过站、组装和调试工作,预计2020年4月份投入到秀月街站-桃源站盾构区间施工。

     “大连7号”始发以来,受多种因素叠加影响,盾构掘进施工一度受到很大制约。青云街站场地狭小,渣土存放量有限,且渣土含水量高呈流塑状,渣土外运十分困难,严重影响盾构施工的连续性;地层赋水量大,易发生喷涌,对管片姿态影响大,极易造成管片上浮;岩层强度高,刀具磨损严重、更换频繁,且刀盘易结泥饼,极大影响掘进效率。面对困难,项目部主动出击,迎难而上,通过强化注浆封环力度、动态调整同步注浆配合比、增加二次注浆、及时检测成型隧道,确保了盾构姿态和线形;通过增建渣土存放池、降低渣土含水量、密封渣土运输车等,解决了渣土存放和外运难题,保证了盾构施工连续性;通过加强盾构维修保养、及时更换刀具、合理设置掘进参数等,提高了硬岩地层盾构掘进效率。

       露出真容的“大连7号”盾构机刀盘磨损严重,据了解“大连7号”在本区间工程中共完成6次开仓换刀作业。“下一步,我们将以此次盾构贯通为契机,强化施工组织安排,立即着手对盾构机进行解体、组装、调试,以便快速达到新的始发条件,确保如期实现标段洞通目标,为全线洞通创造有利条件,争取让大连市民早日乘坐上地铁5号线”,项目负责人李新征说。


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